Отчет, подготовленный институтом транспортных исследований при Университете Торонто, показывает, что предложенной мэром Торонто Джоном Тори железнодорожной системой SmartTrack, наземной веткой протяженностью в 53 км, будут пользоваться к 2031 году ежедневно более 300 тысяч пассажиров.
Использование существующих железнодорожных путей и прокладка новых по поверхности позволит значительно снизить стоимость строительства SmartTrack по сравнению с предполагаемой “вспомогательной” веткой метро в центре города – для разгрузки линии номер два (Bloor-Danforth). Кроме того, ее можно построить за 7 лет, тогда как подземную систему – лишь за 17.
Более 300 тысяч пассажиров будут пользоваться SmartTrack, если поезда будут ходить здесь с интервалом в пять минут, а стоимость проезда будет такой же, как в поездах, автобусах и трамваях Транспортной Комиссии Торонто – ТТС.
Если интервал между поездами увеличится вдвое – до 10 минут, то число пассажиров – в обратной пропорции – снизится также вдвое – до 154 тысяч человек, а если ждать придется 15 минут, то и еще в два раза – до 77 тысяч.
В отчете, который был в качестве задания университету дан в феврале 2015 года, говорится также, что на пассажиропоток большое влияние окажет и цена проезда. Если, предположим, она будет такой же, ка в пригородной системе сообщения GO Transit, то пассажиров вместо 300 тысяч будет лишь 108 тысяч в день.
Сам Джон Тори первоначально предлагал 15-минутный интервал между поездами.
В любом случае дополнительная транспортная ветка поможет снизить загрузку торонтской подземки, как подсчитали исследователи университета Торонто, на 17%, но это, опять же, при условии, что поезда будут ходить здесь каждые пять минут.
Отчет учитывал предложенную нынешним мэром схему, в которой для поездов SmartTrack можно было бы использовать и железнодорожные пути GO Transit. Сам мэр предлагает также оптимизировать всю систему пассажирского транспорта. Он считает, что если начать строительство новых линий немедленно, можно успеть окончить его в 2021 году.
