Росс Эймер (Ross Aimer) до сих пор вспоминает белоснежную российскую тундру, расстилающуюся на горизонте во время полётов, которые он совершал между США и Азией.
Этими видами лётные экипажи из многих западных стран любоваться больше не могут. Россия более года назад запретила канадским, американским, британским операторам и операторам Европейского союза полёты в своём воздушном пространстве в ответ на запреты, наложенные на неё этими государствами после вторжения Москвы в Украину.
Больше всего пострадали европейские авиакомпании, которым приходится перенаправлять самолёты в многочасовые обходные маршруты, чтобы добраться до Азии и некоторых регионов Ближнего Востока.
Но и канадские перевозчики тоже почувствовали неудобства: самолёты, направляющиеся в Восточную и Южную Азию, вынуждены ежедневно огибать воздушное пространство России. А это означает более длительные рейсы, большие затраты на топливо и рабочую силу и, в конечном счёте, более высокие цены на билеты.
«Это определённо негативный фактор для канадских и американских авиакомпаний. Это проблема», – говорит Хелан Беккер (Helane Becker), аналитик компании TD Cowen.
Маршруты полётов в Азию не пересекали Тихий океан по прямой, а проходили по кратчайшей дуге через Арктику, а затем, до введения запретов на воздушное пространство, через восточную часть России.
Скорректированные маршруты могут быть на 10 процентов длиннее, чем до войны. Это относится к рейсам из Ванкувера в Гонконг или из Торонто в Дели, Другие беспосадочные полёты, такие как из Ванкувера в Бангкок или Сеул, также потребуют коррекции курса.
Хотя цена на авиакеросин в марте снизилась по сравнению с пиком, достигнутым в июне прошлого года, составив $2.68 за галлон, это на 41 процент больше, чем четыре года назад.
И это повышает цену билета для пассажиров.
Согласно информации компании Cirium, занимающейся сбором данных о полётах, тарифы Air Canada на перелёты в одну сторону из Ванкувера в Гонконг в период с января 2019 года по январь 2023 года выросли на 41 процент. Рейсы авиакомпании из Торонто в Дели за тот же период подорожали на 47 процентов.
Азия не является крупнейшим рынком для Air Canada, но это существенная часть. На рейсы в страны Тихоокеанского региона приходится более 14 процентов её доходов.
Фото Jonathan Hayward (CANADIAN PRESS).
