Высокоскоростной железнодорожный транспортный коридор в южном Онтарио – это “абсолютно точно то, что необходимо нашей экономике”, – заявила, выступая в пятницу утром в Виндзоре премьер провинции Катлин Уинн (видео).
Успеет ли она воплотить в жизнь проект, который обещает сделать реальностью чуть не каждый лидер Онтарио, учитывая ее крайне низкую популярность у населения – большой вопрос, но деньги на “изучение вопроса” либералы потратить успеют точно.
Оценка влияния будущей дороги на природу обойдется налогоплательщикам в $15 миллионов, а полностью весь проект будет стоить более $20 миллиардов.
Дорога, как предполагается, будет введена в строй к 2031 году, если (снова “если”) оценка эта будет положительной, и если правительство найдет, как оно надеется, поддержку у частного бизнеса.
Поезда будут здесь двигаться по рельсам со скоростью 250 км/ч, так что путь от Торонто до Виндора займет всего два часа вместо нынешних четырех на автомобиле.
Высокоскоростные магистрали в качестве идей возникают в Канаде то тут, то там с 70-х годов прошлого века. Но постоянно находятся причины, по которым их (в отличие от Европы или Китая, не говоря уже о Японии) так и нет.
То страна слишком большая, то население слишком мало, а воз и ныне там, как писал русский баснописец Иван Андреевич Крылов.
Либералы в 2015 году даже назначили специального советника по скоростным дорогам. Подумав пару лет, Дэвид Колленетт пришел к заключению, что проект можно было бы и воплотить.
Сам он рекомендует, чтобы первая фаза дороги – между Торонто и Лондоном – была открыта к 2025 году, а уж потом ее тянули дальше до Виндзора.
Много раз, кстати, в Онтарио и Квебеке возникали разговоры о строительстве скоростной транспортной линии между Торонто и Квебек-сити. Но они со временем утихли.
Владимир Каневский.
