Pexels/Brett Sayles
Две крупнейшие железнодорожные компании Канады готовятся возобновить движение поездов после того, как Оттава заявила, что вмешается, чтобы положить конец ожесточенному трудовому спору.
Канадская национальная железнодорожная компания CN заявляет, что прекратила локаут рабочих, начавшийся сегодня ранее, и должна немедленно приступить к осуществлению плана восстановления.
Компания заявляет, что ожидает официального распоряжения Совета по трудовым отношениям Канады и приняла это решение, чтобы ускорить восстановление экономики.
В компании заявляют, что удовлетворены прекращением трудового конфликта, но разочарованы тем, что соглашение в результате переговоров не удалось достичь.
Тем временем компания Canadian Pacific Kansas City заявляет, что готовится возобновить свою деятельность. В заявлении говорится, что она предоставит дополнительную информацию о сроках, как только получит приказ от правления о назначении окончательного обязательного арбитража.
Заявления прозвучали после того, как министр труда Стивен Маккиннон вмешался, чтобы возобновить движение поездов после беспрецедентного локаута двух крупнейших железнодорожных компаний страны. Он использовал свои полномочия в соответствии со статьей 107 Трудового кодекса, чтобы попросить Совет по трудовым отношениям Канады назначить окончательный обязательный арбитраж.
Он также попросил совет директоров приказать железным дорогам возобновить работу в соответствии с условиями действующих коллективных договоров до тех пор, пока не будут заключены новые соглашения.
Маккиннон говорит, что процесс коллективных переговоров в конечном итоге зависит от компаний и профсоюза Teamsters Canada Rail Conference, но локаут затрагивает всех канадцев.
После нескольких месяцев все более ожесточенных переговоров поставки компаниями Canadian National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. вчера вечером были остановлены, поскольку переговоры были прерваны.
Обе железные дороги призвали к обязательному арбитражу, но профсоюз отклонил эти призывы.
Железнодорожники от Галифакса до Ванкувера выстроили пикеты в четверг утром, в то время как сотрудники с плакатами провели демонстрацию возле штаб-квартиры CN в центре Монреаля и головного офиса CPKC в Калгари.
Каждая сторона обвиняла другую в неспособности вести серьезные переговоры. Профсоюз заявил, что обе компании настаивают на ослаблении защиты в отношении периодов отдыха и расписания. CN также стремится реализовать «схему переезда», согласно которой некоторые сотрудники будут переезжать в отдаленные районы на несколько месяцев, чтобы заполнить пробелы в рабочей силе, говорят водители.
CN заявила, что вела добросовестные переговоры в течение последних девяти месяцев.
Лидер федеральной партии НДП назвал шаг федерального правительства «трусливым» и доказательством того, что Трюдо уступает корпоративной жадности.
Пригородные поезда пострадали от забастовки
Помимо грузовых перевозок, тупиковая ситуация также затронула более 32 000 пассажиров в Торонто, Монреале и Ванкувере, чьи маршруты проходят по путям, принадлежащим CPKC.
Пассажирские поезда не могут двигаться по рельсам без 80 заблокированных диспетчеров, которые их отправляют. GO Transit предупредила, что ее сеть «может быть более загружена, чем обычно».
Metrolinx сообщила, что железнодорожное сообщение было приостановлено в Hamilton GO Center и на линии Милтон, которая проходит через Миссиссагу до вокзала Union в центре Торонто.
В Ванкувере компания TransLink сообщила, что обслуживание West Coast Express было приостановлено, а Exo Transit сообщает, что ее линии Candiac, Saint-Jérôme и Vaudreuil/Hudson, которые ежедневно обслуживают около 21 000 пассажиров в районе Монреаля, закрыты.
Давление со стороны отраслевых групп и правительства с целью найти выход из тупика в переговорах нарастало в течение нескольких недель, а призывы выработать резолюцию усилились после того, как началась остановка работ.
Бизнес-группы потребовали, чтобы Оттава вмешалась, введя обязательный арбитраж и запретив забастовки и локауты по мере развития этого процесса.
По данным Железнодорожной ассоциации Канады, CN и CPKC ежедневно перевозят товаров на сумму 1 миллиард долларов. Большинство из более, чем 180 000 железнодорожных вагонов, которые они перевозят каждую неделю, содержащие всё, – от деталей самолетов до цинка, пшеницы, одежды, компьютеров и удобрений, – к среде уже были остановлены в рамках поэтапного свертывания, начавшегося на прошлой неделе.
Moody’s предупредило, что остановка работ может стоить канадской экономике 341 миллион долларов в день, при этом сельское хозяйство, лесное хозяйство и промышленность входят в число наиболее пострадавших секторов.
Водители представляют 6000 работников CN и 3300 – CPKC. Обе компании обычно заключают новые соглашения с сотрудниками с разницей в год, но в 2022 году CN попросила о продлении текущего коллективного договора на год, сведя периоды переговоров в тупик.
По данным CN, инженеры-водители зарабатывают в среднем 150 000 долларов в год, а кондукторы, чья роль заключается в размещении автомобилей и грузов, зарабатывают 121 000 долларов без учета льгот. Они работают примерно 160 дней в году — смены, которые могут занимать долгие часы в морозных условиях вдали от дома.
В CPKC заявили, что сотрудники зарабатывают сопоставимые, но немного меньшие суммы.
В четверг железнодорожный оператор заявил, что добивается трехлетнего контракта «статус-кво» — без фундаментальных изменений — с более высокими заработными платами, которые опережают инфляцию.
Последствия остановки работы распространились за пределы Канады.
Железным дорогам США пришлось отказаться от поставок в Канаду.
Американские грузоотправители полагаются на две основные железные дороги Канады, чьи пути ведут к Мексиканскому заливу и, в случае CPKC, к терминалам на юге Мексики.
Между тем, канадские порты опасаются, что контейнеры будут накапливаться в доках, поскольку грузы останутся неподвижными, что вызовет заторы и вынудит некоторых перевозчиков перенаправить их на терминалы в США.
Фото: Pexels/Brett Sayles
