Давайте поговорим о красоте. Еще школьником оказавшись впервые в Третьяковской галерее, я был поражен не только обилием обнаженных мясистых тел, но и несходством изображенных на картинах автомобилей с известными мне моделями.
Тогда в Советском Союзе их было не больше, чем пальцев на одной руке: “Победа”, “Москвич”, Волга”, “ЗИМ” и “Чайка”. Последние две никогда не находились в частном владении и возили, как правило, высокое начальство. Так вот на полотнах советских художников автомобили были не совсем такими, как на улице. Это напоминало неудачно нарисованный портрет человека: вроде все, как надо – два глаза, два уха, а не похож. Не те пропорции, не схвачены индивидуальные черты.
Я попробовал сам нарисовать отцовскую “Волгу” и убедился, что это очень непросто. Обводы кузова обладали тонкой индивидуальностью, подобной человеческому лицу. Тут требовались идеальный фотографический глазомер и безошибочная рука.
Повзрослев, я несколько лет подряд подписывался на журнал «Америка», благо у журналистов центральных изданий были некоторые привилегии. Интереснее всего было разглядывать снимки заокеанских автомобилей. Удивляло кажущееся бесконечным разнообразие моделей. Кроме того, все американские машины явно соревновались в чисто зрительной привлекательности. С этой целью они старались походить то на реактивный истребитель, то на гоночный катер. Их красота не очаровывала, а подавляла своей явно избыточной мощью и роскошью сверкающей хромом отделки.
Прошли годы. Я оказался в Канаде и езжу уже на седьмой по счету машине. Если поначалу меня интересовало в первую очередь оптимальное соотношение цены и технического состояния, то последние две модели я покупал исходя из чисто эстетических соображений.
Здесь шутят, что мужчина любит свою машину больше, чем жену. Действительно, верный автомобиль, дарующий своему владельцу мобильность и психологически комфортную изоляцию от окружающей действительности вместе с ее проблемами, становится объектом самых пылких чувств.
Соревнуясь за покупательские симпатии, производители автомобилей стараются в том числе сделать их максимально привлекательными внешне. Далеко не всех интересуют технические параметры. Особенно равнодушны к ним женщины. Многие, как и я, ставят на первое место удобствo и внешний вид.
В автомобиль можно влюбиться, как в человека. Фактор красоты здесь играет первостепенную роль. Однако по поводу того, какие именно черты и пропорции можно считать красивыми, существует широкий спектр мнений. Конечно, по аналогии с женской красотой, можно выделить некие базовые особенности. Идеал – это молодая, здоровая, пропорционально сложенная женщина. Если же у нее есть какая-нибудь изюминка, вроде примеси экзотической крови, то такая красота может стать неотразимой.
На некоторых действует яркая косметика и выпячивание характерных для пола признаков. Конечно, пиджак с накладными искусственными плечами делает мужчину мужественнее, но таков ли он на самом деле?.. Так и на автомобиль можно навесить блестящих финтифлюшек, но станет ли он от этого удобнее и надежнее?
Не случайно конкурсы красоты устраивают только для молоденьких женщин и… автомобилей. Я не слышал, чтобы подобные конкурсы проводились для холодильников или, например, пылесосов, хотя и там дизайнеры выкладываются на всю катушку. Автомобилям явно присуща некая эротичность.
Один из таких конкурсов традиционно проводит немецкий журнал «Auto Motor Und Sport». По итогам 2009-го года, например, самым красивым автомобилем 10000 читателей журнала признали Volkswagen Polo. Никакого футуризма, концептуализма или экстравагантных решений – немцы выбирают то, что привыкли видеть каждый день, чем привыкли пользоваться и что не вызовет недоумения у соседей и друзей. Если перенести выбор немцев на мебель, то из всего многообразия дизайнерских стульев, шикарных кресел и новомодных неудобных барных конструкций немец выберет табурет. Кстати подобный консерватизм присущ не только немцам. Эту же модель автомобиля в разное время выбрали оба моих сына: один – в Москве, другой – в Оттаве.
В канадской столице есть улица Bronson, второе название которой Little Italy. Однажды я видел там возле шикарного ресторана не менее шикарный автомобиль Ferrari Enzo. Его называют самым совершенным среди итальянских машин. Назван он в честь основателя компании Энцо Феррари. По сути это полноценный гоночный болид, который был перепроектирован для городских улиц. За всю историю этой модели концерн произвел всего несколько сотен Enzo. Игрушка эта недешевая -более 800 тысяч долларов. От нее так и веет романтичным духом итальянской мафии…
На последнем международном конкурсе «Самый красивый автомобиль» победителем 2010-го года был признан французский Citroen DS4. У него, кстати, как и у моего Saturn Ion, вторая дверь уполовинена. Такое странное на первый взгляд решение позволяет сформировать гармоничные пропорции кузова. Этим путем пошла и компания Mazda, выпустившая в 1999-м году пижонский дорогой концепт RX-EVOLV и повторившая этот же дизайн в элегантнейшей модели RX-8 уже в нынешнем году.
Красота – страшная сила!
