Via Rail Canada, независимая государственная железнодорожная компания, получающая субсидии от министерства транспорта Канады, в свете предвыборных обещаний нынешнего правительства либералов надеется на новые денежные вливания, которые позволят ей обновить подвижной состав на маршруте между Торонто и Монреалем.
Глава корпорации Ив Дежарден-Сичилиано (Yves Desjardins-Siciliano) в своем интервью столичной газете Ottawa Citizen выразил надежду на то, что кабинет Трюдо разрешит крупным пенсионным фондам инвестировать средства в реконструкцию железнодорожного коридора Торонто – Оттава – Монреаль, что позволит привлечь к строительству порядка двух миллиардов долларов.
Что же касается обновления локомотивов и вагонов Via Rail, то сумма здесь требуется также немалая – 1.3 млрд. долларов.
Тема довольно скользкая и противоречивая, поскольку потенциальным исполнителем заказа на постройку новых поездов может вновь стать отечественная Bombardier, корпорация, которая совсем недавно, несмотря на получение заказов на поставку самолетов различным авиалиниям, объявила о сокращении нескольких тысяч рабочих мест.
Железнодорожники давно лоббируют идею постройки отдельной пассажирской линии, соединяющей крупнейшие канадские города через столицу страны. В настоящее время между Монреалем и Торонто по одной ветке ходят и пассажирские, и товарные составы.
Кроме того, проведение этой ветки не только не увеличит, но и сократит расходы Via Rail, поскольку она сегодня платит за пользование путями другой государственной компании CN (Canadian National Railway Co.), причем предпочтение отдается здесь грузовым, а не пассажирским перевозкам.
Таким образом одна компания короны платит другой, что вызывает естественные ассоциации с перекладыванием денег из одного кармана в другой, да еще с потерей некоторой мелочи по пути.
Министры федерального правительства – инфраструктуры Амарджит Сохи и транспорта – Марк Гарно – пока никак не отреагировали на идеи Дежардена-Сичилиано, который считает, что и поезда, и сама железнодорожная линия, если начать в скором времени, могли бы быть готовы и начать работу уже к осени 2019 года.
Сегодня скорость пассажирского поезда в “совместном коридоре” составляет в среднем по всей длине пути 103 км/ч. По расчетам VIA Rail,ее можно будет увеличить до 153 км/ч, а на некоторых участках – до 177 км/ч. Это в результате приведет к сокращению расходов на топливо, а кроме того – к увеличению пассажиропотока. Специалисты считают, что с нынешних 2.1 млн. человек в год в течение 15 лет число пассажиров может вырасти до 6.8 млн., то есть более, чем в три раза.
