Компания Metrolinx, контролирующая работу поездов и автобусов пригородного сообщения – системы GO и железнодорожной линии UPX, связывающей центр Торонто с международным аэропортом, решила, наконец, пересмотреть свою ценовую политику.
С самого начала эксперты и пассажиры говорили о том, что билет в одну сторону не может стоить $27.50. Для обладателей платежных “транспортных” карт Presto стоимость билета – $19.00.
Шесть месяцев спустя после того, как по линии прошел первый поезд, количество пассажиров с 79 тысяч в октябре снизилось до 65 593 в ноябре и продолжает снижаться.
В минувшую среду в Metrolinx был представлен отчет, в котором специалисты рекомендовали снизить цены на билеты, чтобы привлечь дополнительно людей, которым надо добираться из центра Торотно в “Пирсон” или в обратную сторону. В отчете говорится также, что число пассажиров зависит и от сезонных факторов. Глубокой осенью и количество вылетающих в разных направлениях канадцев, и прибывающих сюда туристов обычно снижается.
“В “пиковое” время мы достигаем наших целей. Наш опыт не слишком отличается от подобных транспортных систем в других городах, где между аэропортом и городом ходят поезда”, – говорится в отчете.
Удручающие для администрации статистические выкладки были представлены именно тогда, когда она объявила о бесплатной перевозке пассажиров выходные и День Святого Валентина – с 13 по 15 февраля. С ноября и до конца января те, кто покупал один билет на поезд в “Пирсон”, получал второй бесплатно.
По словам представителей Metrolinx, поезда и сервис в них такие удобные, что однажды попробовавшие новую линию обязательно вернутся, чтобы проехаться по ней хотя бы еще раз. Здесь сетуют на не слишком яркую рекламу, на то, что люди пока мало знакомы с новым видом транспорта.
Были сделаны попытки заключить договор, по которому UPX был бы связан (по ценам на билеты) с пассажирской железнодорожной компанией Via Rail.
Депутат городского Совета Торонто Джош Матлоу, который постоянно призывал Metrolinx понизить цены на билеты, утверждал и продолжает утверждать, что избранная ценовая политика никогда не имела большого смысла.
Тогда как он приветствовал решение сделать поездки бесплатными для детей младше 12 лет, Матлоу говорил о том, что этого будет недостаточно для того, чтобы привлечь по пять тысяч пассажиров в день к пользованию линией UPX.
“Для большой семьи это по-прежнему не имеет никакого смысла”, – говорит Матлоу, который указывает на то, что семье из четырех человек уже дешевле взять такси, чем ехать в аэропорт в поезде. Если здесь не могут действовать “нормальные” тарифы городского или пригородного транспорта, они должны иметь хоть какой-то экономический смысл для среднего жителя Торонто.
“Инвестировать полмиллиарда в поезд-бутик для бизнес-пассажиров, тогда как нормальный, средний гражданин, десятилетия ждавший открытия железнодорожной линии из города в аэропорт, по-прежнему не может позволить себе пользоваться этим транспортом – постыдно”, – считает депутат Горсовета.
Начало года показывает, что поездами пользуется вдвое меньше пассажиров, чем прогнозировали организаторы из Metrolinx.
Некоторые специалисты говорят о том, что всего две остановки на пути от центрального вокзала Торонто Union Station до “Пирсона” (Weston и Bloor) – слишком мало. С другой стороны, в Metrolinx не хотели бы увеличивать время экспресса в пути. В настоящее время оно составляет 25 минут.
По крайней мере, один из экспертов предлагает интегрировать UPX в предложенный мэром Торонто транспортный план SmartTrack, что позволит, помимо прочего, несколько разгрузить ветки пригородного движения системы GO, торонтской подземки и внутригородской автобусной системы.
Когда будут введены новые скидки на поездки из Торонто в “Пирсон”, а также какими они будут, пока не сообщается.
