Производители автомобильных комплектующих и запасных частей из Канады и Мексики призывают свои правительства не допустить ситуации, когда при сборке на заводах в этих странах японских автомобилей использовалось меньше канадских или мексиканских деталей.
В настоящее время представители автомобильных фирм из Мексики и Канады ведут переговоры об этом в Вашингтоне и стараются выработать свои предложения, которые они должны высказать затем представителям Транстихоокеанского партнерства – организации, в которую входят 12 государств.
В переговорах в Вашингтоне принимают участие представиель министра торговли США Венди Катлер и японские официальные лица. Они ведут разговор о “правилах происхождения автомобилей” – условий, по которым определяется, какая доля комплектующих должна поставляться для собирающихся в Северной Америке машин из других стран, а какая – из Канады, США или Мексики.
Канаду представляет на этом собрании президент организации производителей запчастей (Automotive Parts Manufacturers’ Association of Canada) Флавио Вольпе, который ссылается на слова министра торговли Эда Фаста, который, в свою очередь, заявил, что Оттава будет блокировать любое решение, связанное с увеличением доли иностранных комплектующих.
Вопрос не праздный, так как существующие положения торгового договора NAFTA могут противоречить требованиям “открытого рынка” Транстихоокеанского партнерства.
Безусловно, нарушение нынешнего баланса может поставить под угрозу отечественных производителей иностранных автомобилей (в Канаде собираются машины марок Toyota, Lexus, Honda, Accura и других). Японцы же хотели бы снять таможенные тарифы с автомобилей, в которых доля северо-американских частей составляет 30% или более.
Японские представители пытаются также, по некоторым данным, заключить “стороннее соглашение” с Соединенными Штатами. Тогда можно будет поставлять в США машины с более дешевыми частями, произведенными в Китае, Таиланде и других азиатских стран.
По условиям северо-американского договора о взаимной свободной торговле NAFTA, доля машин или запчастей, собранных с участием или при использовании комплектующих с “местного рынка” не может быть менее 60%.
Мексиканцы и канадцы могли бы пережить, по словам экспертов, снижение этой доли до 50%, но никак не меньше.
Данные переговоры в Вашингтоне могут носить лишь “предварительный”, “консультационный” характер, поскольку производители не имеют права заключать контракты или соглашения, которые могут изменить ситуацию на рынке рабочей силы.
Дефицит бюджета в автомобильной торговле между Канадой и Японией сегодня составляет пять миллиардов долларов. Безусловно, в Японии покупают гораздо меньше (условно) канадских автомобилей, чем в Канаде – японских.
