Бывшим советским гражданам, особенно тем, кто перенес подорожание водки 2.70 до 3.62, а затем и 5.20 (руб.), конечно известно одно неписанное, но твердое правило: любое подорожание, установленное “вышестоящими органами”, будет практически вечным.
Не то, чтобы вечным, но не снижающимся. Это точно.
Поэтому почти никого из наших читателей не удивит, скорее всего, идея, пришедшая в голову лидеру Либеральной партии Онтарио и премьеру провинции Катлин Уинн.
Увидев, что автомобилисты остались очень и очень недовольными появившимися на нерасширенных дорогах Торонто так называемых HOV Lanes (High Occupancy Lanes – полос движения автомобилей с тремя и более пассажирами), Уинн и ее помощники решили: на расширение дорог все равно денег нет, а гражданам следует потесниться в своих машинах.
Эти полосы двихения, обозначенные ромбиком, останутся и после Панамериканских игр, для которых, собственно, были изобретены. Более того, они теперь будут платными.
“Мы дали обещание (самим себе?) в следующие два бюджетных года ввести платные полосы HOV”, – заявила в среду утром наша очаровательная премьерша.
Когда и где эти платные линии (теперь они будут называться HOT – High Occupancy Toll) появятся, пока не известно.
Уинн сделала оговорку, что все же постарается вводить линии там, где они будут пристроены к уже имеющимся дорогам.
“Оставить конфигурацию, которая существует для Панамериканских игр… не входит в наши планы в настоящий момент”, – утешила пользующихся нашими шоссе Катлин Уинн.
Правда, платить надо будет лишь тогда, когда вы один (или одна) в машине, а если двое или больше – не надо. Каким образом можно будет оплатить поездку, или будет взиматься понедельная, помесячная мзда или ежегодный сбор, тоже пока не ясно.
Таким образом премьер Онтарио рассчитывает за десять лет собрать порядка 130 млрд. долларов. Как она говорит – на поддержание ее же плана по развитию транспортной инфраструктуры.
Как известно, эти самые HOV Lanes были выделены для спортсменов и обслуживающего персонала Игр на нескольких шоссе – номер 401, 404, 427, а также на трассах Don Valley Parkway, Gardiner Expressway, Queen Elizabeth Way, Lake Shore Boulevard, Jane Street и Steeles Avenue.
Те, кто более-менее скоро добирался до работы и обратно, буквально застыли, особенно в первые дни Игр, и вовсе не от изумления, а от образовавшихся моментально пробок.
Джон Тори, выступивший вслед за премьером, не внес никакой ясности в ее слова. Он заявил, что некоторые из этих линий (на “Гардинере” и на Don Valley Parkway) находятся в городской юрисдикции и будут удалены после спортивных соревнований, но муниципалитет затем решит, сделать ли их платными.
“Урок для нас в том, чтобы получить урок того, что произошло, что нам дал этот опыт, и научиться как следует, а потом провинция вынесет свое решение”, – весьма туманно заявил мэр Торонто.
Город, по его словам, решит, что делать после того, как что делать решит провинциальное правительство.
Канадская федерация налогоплательщиков призывает Уинн отказаться от планов превратить шоссе в платные дороги.
“Идея премьера Уинн сделать эти линии перманентными, да еще и платными – ничего более, как попытка заграбастать побольше денег”, – заявляет по этому поводу директор федерации по Онтарио Кристин Ван Гейн, которая добавила, что этот шаг будет еще одним приемом выжать деньги из жителей провинции.
На прошлой неделе был опубликован экспертный отчет о состоянии онтарийской транспортной инфраструктуры. Умные головы в данном исследовании говорят о том, что платные дороги и увеличение налогов на автомобильное топливо смогут снизить напряженность на автомобильных дорогах. Один из авторов работы, почетный профессор экономики университета Трент Гарри Китчен считает, что введение оплаты за проезд должно стать обязательным для больших городов и густонаселенных регионов.
Джон Тори и Катлин Уинн обсудили также возможность выдвижения кандидатуры Торонто в качестве столицы Олимпийских игр 2024 года.
Перспективы эти вполне радужные и обнадеживающие: авось за это время будут изобретены новые способы изъятия денег из карманов онтарийцев…
Владимир Каневский
